编者按

发展新质坐褥力，技艺冲突成为要害扶持点。

在“交通强国”策略布景下，我邦交通运输界限取得了哪些中枢技艺攻关后果？“东说念主工智能+交通运输”翻新场景取得了哪些收效？

日前，封面新闻与中邦交通报等媒体记者开启“智行中国——交通运输新质坐褥力一线拜谒”。

全球首艘智能商榷与教悔实训两用船——“新红专”轮。封面新闻记者卢荡照相

全球独逐一套全海深光电缆绞车系统，全球首艘智能商榷与教悔实训两用船，我国首个功能完备、自主可控的智能船舶岸基数智运控平台⋯⋯

这些冲突，齐与大连海事大学高度有关。算作交通运输部直属海事界限独一“双一流”高校，它何如取得一个个冲突？背后又藏着哪些故事？

大连海事大学轮机工程学院李文采阐明，先容自主研发的国产光电缆。封面新闻记者卢荡照相

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一条“脐带”

世界系数海域最大海深处

均有开展科考功课的才调

“它就像一根‘脐带’，连着海上和海下。莫得它，好多通说念齐会断！”

2026年5月9日，刚刚荣获“寰宇五一服务奖章”的大连海事大学轮机工程学院李文采阐明，谈及“全球独一全海深光电缆绞车系统”，如斯解释它的要害性。

“光电缆绞车系统用于深海拖曳系统、缆控水下机器东说念主（ROV）等大型系统的布放、回收及拖曳。”李文采补充说念，它是科考船的基本设置设备，亦然深海资源勘测和开发经由中不可穷乏的设备。

“跟着海洋科考冉冉走向深海，愈加恶劣的功课环境和愈加精确的科学查考需求对科考绞车系统建议了更高条目。”李文采直言，传统光电缆绞车系统因金属铠装缆自尊较大，无法达玉成海深功课，亟需自主研发全海深光电缆绞车系统。

李文采描摹，“放缆就好比在海底放风筝。缆绳太重不能，缠乱了也不能。”

期间的拐点，出目下2023年12月。由南通力威机械有限公司牵头的国度重心研发蓄意“深海和极地关节技艺与装备”重心专项“全海深光电缆绞车系统与全海深CTD绞车系统研制及示范期骗”神志，获科技部批复立项，李文采成为神志首席科学家。那时，生于1980年9月的他只须43岁。

“其实，在此之前就启动了探索。”李文采回忆，依托学校的“科技部海底工程技艺与装备海外络续商榷中心”、辽宁省船舶机电一体化重心履行室和大连市深海资源开发高端装备遐想优化与健康评估重心履行室等平台，络续南通力威机械有限公司、江苏亨通华海科技股份有限公司等单元攻关，最终处理了深切海科考功课光电缆绞车系统存在的传统金属铠装缆自尊过大、超大容量缆绳排缆乱卷缠绕等问题。

李文采于今难忘，2024年6月晦于顺利研制出“海威GD11000”，并获胜通过车间陆上联调磨练。四个月后，“海威GD11000”随广州海洋地质探员局“海洋地质二号”船在我国南海完成首个航次深海探员任务，在功课水深大于4000米海域完成两次深海拖曳功课，放缆长度均卓著11000米。

“那时，最大放缆长度达11228.7米。同期，完成两次ROV海底不雅察、投放标记物和取样示范期骗，充分考据了该系统对深海拖曳和ROV功课的扶持才调。”李文采自信地说，“海威GD11000”不错在全世界范围系数海域最大海深处开展科考功课。

令他自尊的还有：“海威GD11000”不仅是目下全球独逐一套全海深光电缆绞车系统，并且一起达成国产，统统自主可控。

李文采还闪现，在团队共同勉力下，国产全海深地质绞车系统已达成7762米深度取样，并顺利研制全球首套全海深痕量金属CTD（温盐深测量仪）绞车系统。他确信，属于中国的全海深光电缆绞车系统，异日将随船开展更多常态化深海和极地探员，为我国海洋科考管事“走向远洋、走向深海、走向极地”提供保险。

采访期间，李文采等多位科研东说念主员均觉得——发展新质坐褥力，高校是翻新链的“原始策源地”、产业链的“转动加速器”和东说念主才链的“供给主阵脚”。

算作交通运输部直属海事界限独一“双一流”高校，大连海事大学以“交通强国”建设试点任务为总牵引，聚焦智能船舶、深海装备等关节界限，构建“研发在学校、中试在平台、期骗在企业”的协同翻新范式。在2025年“加速建设交通强国大会”上，荣获“交通强国建设试点收效凸起单元”。

大连海事大学帆海学院阐明尹勇演示智能船舶岸基数智运控系统。封面新闻记者卢荡照相

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一艘“新红专”

首艘智能商榷与教悔两用船

联动智能船舶岸基运控中心

在大连海事大学，记者拜谒了我国首个智能船舶岸基数智运控中心。11个多月前的2025年6月，该中心建成并插足运行。

这个中心在作念什么？大连海事大学帆海学院阐明尹勇直言，葡萄新京官方网站2026中国最新版面向《交通强国建设节录》《智能航运发展指点意见》 等策略，戮力打造集技艺研发、实船运控、系统考据于一体的笼统性岸基扶持平台，为我国智能船舶及无东说念主驾驶船队的交易化运营提供中枢岸基保险。

他回忆，早在2016年，研发团队便启动了智能船舶岸基运控技艺的探索商榷。

“早年的痛点好多，比如智能船舶岸基数智运控中心功能不完备、智能化进度不高、穷乏专用操作系统、无法达成智能船全海域、全天候安全可靠汉典遥控等等。”尹勇说，历经多年产学研协同攻关，终于在岸基专用操作系统、智能辅助有蓄意、船舶及海洋数字孪生、海上多源信息和会和看法追踪识别、汉典遥控和监测、船岸互操作交互等关节技艺上取得系统性冲突。

他补充说，“该中心集成部署了岸基信息支援系统、复杂水域船舶避碰辅助有蓄意系统、船舶数字孪生系统、飞动态势重构系统、智能航线优化系统、智能能效系统、AR运维系统、货色智能预配系统及智能机舱等九大功能模块，造成了好意思满的岸基数智运控生态。”

记者在采访中细心到，有几个期间节点，尹勇缅念念犹为了了——2023年，中心完成中枢系统集成测试。2024年，达成与远洋船舶汉典互联抵制考据。2025年6月，完成与2500公里外大洋飞动的“新红专”轮的数据和抵制教导的互通互联和可靠性考据。

尹勇提到的“新红专”轮，是全球首艘智能商榷与教悔实训两用船，由中远海运重工和大连海事大学打造。具备汉典遥控和自主飞动才调，达成了智能化全遮掩，并在智能系统才调拓展、船舶操控AI（东说念主工智能）模子算法、虚实和会千里浸式智能教悔实训等方面取得冲突。

“‘新红专’轮从大连行驶到海南，通过考据，达成了船舶全海域、全天候海上自主及汉典遥控下的安全飞动，处理了智能及无东说念主驾驶船舶全域、可靠、安全的汉典遥控和智能有蓄意支援等紧要贫寒。”尹勇自信地说，智能船舶岸基数智运控中心已成为我国首个功能完备、自主可控的智能船舶岸基数智运控平台。

谈及异日，他暗示，将围绕智能船舶岸基操作系统海外措施制定、多船协同与自主避碰深度强化学习、船岸云边协同智能运维等所在不时攻关，鼓动我国智能航运从“并跑”向“领跑”高出。

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水下捕捞机器东说念主，已攻克40米以上深海海居品捕捞等多个贫寒。封面新闻记者卢荡照相

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一派“海洋牧场”

自主研发水下机器东说念主

已攻克深海捕捞贫寒

在“智谋海洋信息科技寰球翻新平台”，大连海事大学信息科学技艺学院教练袁国良告诉记者，他们的服务重心之一是“海洋牧场”。

记者细心到，《国度级海洋牧场示范区建设连络》指出，海洋牧场是养护水生生物质源，开发水域生态环境的要害技能，亦然拓展和有用设置渔业发展空间，优化海洋渔业产业布局，加速渔业转风光调结构，促进近海渔业可不时发展的有用举措。

“海洋经济建设迈进信息化时间，但传统东说念主工捕捞功课的水深受限，本钱高且安全性低。”袁国良觉得，遴荐水下机器东说念主智能化装备替代东说念主工捕捞，不仅不受水深戒指，还能扩大海洋衍生面积，并且安全性高，已成为当代化海洋牧场的遑急需求。

但他也暗示，水下捕捞机器东说念主集群智能化功课存在“看不清、测不准、群控难”等中枢问题。

何如破题？袁国良回忆，早在2018年，团队便已围绕水下小看法精确感知与识别、水下机器东说念主自主抓取抵制、水下通讯、水下机器东说念主群组抵制、水下机器东说念主自主布放回收等中枢技艺开启攻关。

“水下捕捞机器东说念主被工业和信息化部列为首批‘新一代东说念主工智能产业翻新重心任务’。”袁国良说，为止2022年，团队已自主研制十余种不同型号水下捕捞机器东说念主，取得国表里大赛奖励三十余项。

他例如，水下捕捞系列机器东说念主不仅能及时动态汇注温度、深度等海洋水环境数据，不雅测掌合手海居品的投苗、育苗气象，并且攻克了40米以上深海海居品捕捞贫寒。

在他看来，这恰是团队恒久戮力水下机器东说念主智能感知与协同功课技艺研发的缩影。

不仅如斯，受国度电网、中海油、中船重工等机构交付研发的“海鸥I号”“海鸥Ⅱ号”及水下坝体颓势检测机器东说念主，已期骗于海底电缆监测、钻井平台辅助、输油管说念巡检、坝体缝隙检测等工程。

封面新闻记者 卢荡 张馨心葡萄新京官方网站2026最新版

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